未解事件

“都锡神秘毁林”事件报告

时间:2010-8-24 21:20:13  作者:不详  来源:网络转载  查看:56  评论:0

《都溪考察》报告

山西刘凤君教授


    都溪毁林事件的梗概记述

    根据对目击者的采访和我们的实地考察,对都溪林场林木破毁过程作以下简述。

    1994年12月1日凌晨三时许,突然,刺耳的像开动着火车的隆隆响声由天空而降,惊扰了正在睡梦中的都溪林场的职工及附近的村民。刹那间风加冰雹和空中移动着的似火球状的不明物骤然而至,几分钟过后,林场四百亩松林齐腰折断,房顶的石棉瓦被摄,和都溪相距 5公里的都拉营贵州车辆厂也同时遭到严重破坏。玻璃石棉瓦房顶被揭,厂区砖砌围墙被推倒,六十吨重的火车车皮沿轨道移动40米左右,料棚6号糟钢桁条折弯,地磅房的钢管立柱有的被折断有的被弯曲。

    都溪林场和贵州车辆厂虽然遭受严重破坏,但人畜家禽无一伤亡。就连车辆厂夜间执行巡逻任务的厂区保卫人员,虽被风卷起数公尺,在空中移动2O多米落下,受了一场惊吓,人体也无任何损伤。林区树木大片折断,但穿过林区的高压线确完好无损。

    都溪事件轰动了新闻界和科学界

    都溪事件在报纸上批露后,各地新闻记者如新加坡、香港等都路拥而来进行采访,截止我们考察时已有130多家新闻单位都作了报导。闻讯参观旅游者已达四万多人次。都溪事件也引起科学界的高度重视。到我们考察时,各方面的科学工作者前来考察的已有260多人次。贵州省UFO研究会首先组织了贵州天文、气象、物理、化学、林业、机械等方面的专家进行了实地考察。同时还为此作过放射性测试。还撰写了有关方面的论文。紧接着,94年12月25日北京六名专家也亲临现场进行了考察。95年1月18日中国科学院生态研究中心、中国建筑材料研究院等单位的12名专家学者又专程赴现场考察。95年3月22日员州省12名科学工作者又联名向贵州省政府提出建议,要求政府组织专家对此次事件进行多学科调查研究。但是造成此次事件的原因至今说法不一:有的认为是龙卷风造成的;有的认为是下击暴流造成的;有的认为可能是超自然能量造成的;有的认为是不明飞行物造成的等等。

    都溪林场破坏情况及其分析

    都溪林场位于贵阳市北15公里,东经106’43’北纬26’43’附近。海跋1200一1300公 尺,是起伏的丘陵地带。1958年开始人工造林。鼓起的山包上种的松树,现在的直径一般都在30公分以上。丘间的凹地种的是油菜。绿色的树林和黄色的油菜花,绘织出一幅美丽而迷人的天然景色。

    1994年12月1日凌晨三时许,空中似开动着的火车的隆隆响声,风加冰雹的呼啸声,空中移动着的似节日放礼花的大片火光、火球骤然而至,席卷着整个都溪林场和附近的树庄和厂矿。几分钟过后,大片大片的松林齐腰折断,面积达四百亩左右。我们考察队到都溪林场时,被蜇断的树桩仍依然存在。树的上部树身和树寇部分也仍然存在,大部分已移地而放或作建筑材料销售。我们步行考察了林区破坏的各个角落。拍摄了大量照片和录相带。用卫星定位移测量了破坏区域的面积及破坏带的走向。破坏是间断的大面积破坏,同时还有点式破坏现象。各树的断茬儿乎相同,像人工用两手折断细的树技断茬一样。树的倒向通过断茬很易判断出来。

    造成这次松林破林的原因,有人说是龙卷风造成的。如果是这样,那么折断后树座为顺圆周倒向。实地考察这种现象并不存在。龙卷风是冷暖空气交汇,温差急剧变化而形成的气拄,中间呈负压,吸力特强。因此应有大量连根拔起的树,遗憾的是这种现象也不存在,根据树的倒向和断茬情况分析,破坏区中只有少部分破坏区可用下击暴流这个因素解释,大部分破坏区说成是台风造成的也可以免强解释通。但是点式破坏现象用上述两种原因是无论如何也解释不通的。考察中发现,在大井冲(地名)上。周围约2O米的树林中仅有一棵直径为30公分,高20公尺左右的松树折断,倒向北偏西40’。其余的树全都完整无损。在大坡顶(地名) 未被破坏的树林中,有两棵翻根倒下,在距此树4—5公尺处,还有两棵翻根倒下,像似一种巨大的力量推倒似的。但是找不到着力点。这种现象在未被破坏的其它树林中也有发现。这种点式破坏的现象用台风,下击暴流都无法解释。

    林区破坏用等离子体火球这种自然因素来解释也是说不通的。因为等离子体火球的破坏,一定伴随有大量的烧灼痕迹,在考察中不但没有发现烧灼的痕迹,就是被火烤的痕迹都没有。

    这样大面积的林区破坏,但人、畜、家禽无一伤亡。穿过树林的高压线也安然无荡。电线秆无一折断。两丘间凹地种的油菜依然长势良好。整个破坏好像具有意识性。联想到目击者看到空中移动着火球,有人提出破坏可能是不明飞行物飞碟。

    贵州车辆厂破坏情况及其分析

    贵州车辆厂位于都溪北五公里处的都拉营。都溪林场破坏的同时,车辆厂也遭到破坏。比较严重的地方是厂区的地磅房,料棚和砖砌围墙。此外据厂内职工反映,厂区内重六十吨的火车皮沿轨道移动四十余公尺,当时值夜班巡逻的保卫人员被卷起数公尺,在空中移动20 多公尺落下。值班人员还看到低空中有两个移动着的火球。

    1.料棚的破坏情况及其分析

    料棚是由12根型钢柱和六根桁条组成的骨架,其上铺有玻璃钢石棉瓦所构成的简易建筑。根据贵州车辆厂宣传部提供的录相带和照片(1994年12月1日上午,即破坏几个钟 头后拍摄的),和我们采访时职工们叙述的情况。该料棚的棚顶玻璃钢石棉瓦当时被揭落在地。六根16号槽钢椅条中有两根被折弯。我们考察时该料棚已恢复原状。被折弯的桁条已送库房,我们到库房看了折弯的桁条,并进行了放射性测试。根据桁条折弯的情况判断,造成这种破坏的外力应是集中动荷载。根据造成的位移反算,该集中动荷载应在一千公斤以上。造成槽钢折弯的动荷载若是风卷起的岩石,因风速减弱由空中降落冲击而成,则岩石的体积应在半立方米以上,而且风速应大于60M/S,还应该是龙卷风。但是清理现场时没有工人报告有这样两块岩石,也未发现有其它能使槽钢弯曲的东西,说明这种设想是不成立的。因此对动荷载的来源匝进一步研究。

    2.地磅房破坏情况及其分析

    地磅房是用六根外径为10.8公分的无缝钢管作成的“厂”形骨架,上铺玻璃钢石棉瓦的建筑。当时地磅房上的石棉瓦被锡去,三根立柱折弯两根立接被切断,相邻建筑物窗上的玻璃有部分破裂现象。临近不到一公尺地磅房办公室的玻璃窗无破坏。

    我们仔细察看了折弯的立控和被切断的断口,观看了车辆厂提供的原始照片和录相带(94 年12月1日上午即距破坏几个种头后拍摄),发现两根切断立控断口在原焊缝处。根据断茬情况可以看出,原焊缝质量不高,有假焊现象。从三根被折弯的立柱来看,接受的荷载应在BC 部分,根据发生的角位移推算。每根柱上受的动荷载应在2—5吨范围内。地磅房若是风力造成的破坏,根据地磅房倾复的方向座为南风,但是磅房南面距磅房5.35公尺处有一栋平行磅房的高大建筑。故南风不能造路房的破坏.其它风向:西、东、北 方向的风也不能造成此种破坏。因为磅房是骑东西路而建,变磅房北面十来米处是比磅房高的建筑,所以北风吹在磅房南面高的建筑上,反转拆下致使磅房破坏的因素也不成立。若是下击瀑流自然因素造成磅房破坏,该下击瀑流应是垂直向下的与地面接触的尺度仅有30平米左右的线状下击瀑流。在这种由高空向下倾泻的暴风流作用下。磅房上的玻璃钢石棉瓦应随磅房倾复落地而破碎,然而实际情况并非如此,磅房棚顶是被揭落在地面不远地方而不是随磅房倾复落地面破碎。

    因此,磅房破坏的原因亦需进一步研究。

    结束语

    林场破坏造成的奇异景观,旅游者兴趣极浓。保护现场开发旅游事业是一个非常好的机遇,建议有关方面认真研究。

    从科学研究的角度来看,都溪林场和贵州车辆厂的破坏事件,是一个综合性科研题目,有很高的研究价值,政府应组织专门人员进行研究。

    通过这次考察。我觉得都溪林场和贵州车辆厂破坏的原因不能草率的下结论,应该进一步调查研究,必要时作一些模拟试验。在分析原因时应该对目击者看到的情况,给以足够的重视.如很多目击者看提到的,看到空中有移动着的火球,机械表走动发生异常,听到空中有刺耳的窿窿响声,当时还有停电现象等等。同时还应该考虑都溪事件发生前后该地区和附近出现的其它异常现象,如95年2月9日从广州飞往贵阳的2946班机,在贵州独山上空遇到了空中不明飞行物事件,95年2月9日或10日贵州独山林区发生林木被破坏现象等等,这些事件和都溪林场发生的事件是否有联系,都值得考虑。

 


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